與油價一樣被業(yè)內視作可能“先跌后漲”的，還有鋼價。記者昨日從中國物流與采購聯合會鋼物專委會處獲悉，日本至少有五家大型鋼廠暫停了生產，且停產時間可能長達六個月;同時這些煉鋼廠的碼頭設施也都無法運營。
據專委會副秘書長盛志誠預測，假設這些煉鋼廠停產六個月，海運鐵礦石市場可能喪失2220萬噸鐵礦石需求。
鐵礦石價格下降?
盛志誠告訴記者，如果停產周期假設成立，對于礦商而言，每個月約有350余萬噸鐵礦石銷路要面臨新的選擇，這對緩解全球鐵礦石供應無疑有助，“但從總量來看，我們也要注意到其影響的有限性，且日本在礦山本身就有自身股權投資，因而由此產生的對礦價向下的沖擊力，實質有限。 ”
他還推測，1/4國土面積受地震沖擊后，對于已經完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的日本而言，反而會增加一部分基礎設施建設剛性需求，因此鐵礦石價格是否會因日本鋼企停產而下挫，目前仍需觀察。
或現結構性堅挺
盛志誠昨天還表示，在此次日本地震所影響的范圍，高質量的鋼鐵和其他金屬材料，汽車發(fā)動機、微型軸承，特別這個地區(qū)生產的微型軸承占到了全世界總產量的70%。
因此，國內鋼材現貨交易平臺西本新干線分析團隊認為，震后可能增加國內鋼材出口增量的預期，進而引發(fā)價格上調，包括部分國內具備一定替代競爭性的中端鋼材產品，例如熱軋板卷、中厚板材、不銹鋼、鍍鋅鋼板、冷熱軋寬幅帶鋼等產品。部分高附加值鋼材價格會持續(xù)高位。
不過，盛志誠也特別指出，由于目前整個日本鋼鐵行業(yè)受損的情況并未完全明朗，因此以上的預測性影響還有待于日本災情的進一步披露而有所調整。
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