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淡水河谷40萬(wàn)噸礦砂船出海中國(guó)受阻

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發(fā)布者：重慶鑫中貿(mào) 發(fā)布時(shí)間：2011/11/11 閱讀：2647次【字體：大中小】

巴西淡水河谷在中國(guó)訂造的40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船即將交付，但這艘目前世界上最大載重的巨無(wú)霸或許將全面受阻中國(guó)航線。

　　昨天，熔盛重工集團(tuán)控股有限公司(下稱“熔盛重工”)副總裁陳文軍告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船正在試航，預(yù)計(jì)很快交付。

　　2008年，淡水河谷與熔盛重工簽訂了一筆大合同，訂購(gòu)12條40萬(wàn)噸礦砂船，當(dāng)時(shí)，淡水河谷還將大船一度命名為“CHINA Max”，正是為了運(yùn)營(yíng)中國(guó)的航線市場(chǎng)所造。

　　然而，如今熔盛重工為其建造的第一艘大船即將交付，第二艘和第三艘也都已經(jīng)出塢，淡水河谷卻依然沒(méi)有“搞定”從巴西到中國(guó)的航線。

　　在此之前，淡水河谷從韓國(guó)造船廠接收的一艘超大礦砂船“Vale Brazil”號(hào)原本就打算將處女航駛往中國(guó)，但最終由于安全和環(huán)境因素未獲中國(guó)海事部門(mén)的進(jìn)港審批而被迫改道意大利。

　　“表面上，審批似乎是橫在淡水河谷超大船舶與中國(guó)市場(chǎng)之間的一道坎，但背后則是航運(yùn)企業(yè)和大鋼廠對(duì)其控制礦石和航運(yùn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的擔(dān)憂�！币晃缓竭\(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著淡水河谷超大船舶的逐漸入市，或?qū)⒁l(fā)干散貨市場(chǎng)的“強(qiáng)地震”。

　　大船沖擊波

　　淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望彌補(bǔ)巴西到中國(guó)距離澳大利亞到中國(guó)更遠(yuǎn)的劣勢(shì)。2007年，兩拓從澳大利亞運(yùn)往中國(guó)的礦石運(yùn)費(fèi)比淡水河谷要每噸低數(shù)十美元，運(yùn)價(jià)差額已經(jīng)接近其出售的鐵礦石價(jià)格。因此，淡水河谷決定進(jìn)軍國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)，不僅將自建19艘40萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船，還將通過(guò)長(zhǎng)期租約獲得另外16艘同類型礦砂船的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　“通過(guò)自建和租船，淡水河谷能控制1400萬(wàn)載重噸的運(yùn)力，占目前全球海岬型船隊(duì)的6.3%，這些運(yùn)力一旦全部建成投入使用，將徹底改變目前干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)價(jià)水平�！焙竭\(yùn)專家陳弋告訴記者。

　　陳弋指出，由于淡水河谷訂造的超大船型相當(dāng)于二艘目前的海岬型礦砂船(VLOC)，對(duì)市場(chǎng)的擠出效應(yīng)將非常明顯，同時(shí)淡水河谷還掌控了大量的礦石貨源，這也會(huì)直接威脅到自身沒(méi)有貨源優(yōu)勢(shì)的船隊(duì)。

　　這樣的情形顯然是很多航運(yùn)企業(yè)不愿意看到的，尤其是在目前行業(yè)普遍運(yùn)力過(guò)剩、需求持續(xù)低迷的時(shí)候。

　　代表中國(guó)船東利益的中國(guó)船東協(xié)會(huì)，一直在向有關(guān)部門(mén)反映，反對(duì)大礦商自建船隊(duì)壟斷海上運(yùn)輸�！拔覀兊膽B(tài)度到現(xiàn)在也沒(méi)有改變�！敝袊�(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張守國(guó)昨天告訴本報(bào)記者。

　　而對(duì)于航運(yùn)成本可能因?yàn)榇蟠牡絹?lái)有所降低的鋼廠來(lái)說(shuō)，也有其顧慮之處。一家國(guó)內(nèi)大型鋼廠的內(nèi)部高層告訴本報(bào)，鋼廠方面也擔(dān)心如果淡水河谷的運(yùn)力逐漸擴(kuò)大，加上其原本就有礦源的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期看中國(guó)的鋼廠客戶會(huì)更加被動(dòng)，從礦石到航運(yùn)都將被控制。

　　國(guó)輪運(yùn)輸僅三成

　　遭遇如此強(qiáng)烈的反對(duì)，也許是淡水河谷在決定造大船之初所沒(méi)有想到的。

　　對(duì)于此次淡水河谷接收熔盛重工建造的第一艘40萬(wàn)噸級(jí)大船后是否會(huì)運(yùn)營(yíng)中巴之間的航線，淡水河谷昨天對(duì)本報(bào)并沒(méi)有直接回復(fù)，僅表示“公司一直以來(lái)對(duì)于大型鐵礦石運(yùn)輸船的所有權(quán)歸屬持開(kāi)放的態(tài)度。淡水河谷可以自身?yè)碛幸部梢詫⑵渌鶕碛械拇煌ㄟ^(guò)長(zhǎng)期的租船合同回租使用”。

　　“這意味著淡水河谷訂購(gòu)的部分船舶可能不會(huì)自己運(yùn)營(yíng)，而是租給其他航運(yùn)公司來(lái)使用，說(shuō)明公司有借此緩和沖突的打算�！币晃缓竭\(yùn)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，然而對(duì)中國(guó)的礦石海運(yùn)來(lái)說(shuō)，壓力并不僅僅來(lái)自于淡水河谷。

　　近年來(lái)，盡管我國(guó)已經(jīng)成為鐵礦石進(jìn)口的第一大國(guó)，但每年大量的礦石海運(yùn)貿(mào)易中，由國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司承運(yùn)的只有三成左右，大量的礦石航運(yùn)合同是被來(lái)自日本和韓國(guó)等的航運(yùn)企業(yè)牢牢占據(jù)。

　　“此前中遠(yuǎn)、中海等國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)礦石需求會(huì)如此激增，因此沒(méi)有提前布局大型礦砂船舶，中遠(yuǎn)的干散貨船大多是4萬(wàn)~7萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬船，與10萬(wàn)甚至30萬(wàn)噸級(jí)的礦砂船相比沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)。”上述航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)。此外，由于航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有貨源優(yōu)勢(shì)，也不敢像淡水河谷一樣大舉訂造40萬(wàn)噸級(jí)的超大型船舶。

　　對(duì)于中國(guó)的礦石航運(yùn)貿(mào)易遭遇的如此尷尬，陳弋的建議是國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)和支持國(guó)家大型航運(yùn)公司與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組建船隊(duì)，加強(qiáng)合作來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　事實(shí)上，已經(jīng)有鋼鐵企業(yè)與航運(yùn)公司在這方面有所行動(dòng)，比如中海集團(tuán)就與寶鋼集團(tuán)共同合資組建了海寶航運(yùn)公司，為包括寶鋼在內(nèi)的境內(nèi)鋼廠進(jìn)行鐵礦石進(jìn)口的運(yùn)輸。

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