今年1-10月，太倉(cāng)港進(jìn)口鐵礦石164船次，重量1286.187萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.09%，進(jìn)口量趕超長(zhǎng)江沿線的南通(1116萬(wàn)噸)、張家港(500萬(wàn)噸)、江陰(407萬(wàn)噸)等港口，成為長(zhǎng)江沿線進(jìn)口鐵礦石第一大港，在省內(nèi)僅次于連云港。預(yù)計(jì)今年全年太倉(cāng)口岸鐵礦石進(jìn)口量將達(dá)1500萬(wàn)噸。
今年以來(lái)，長(zhǎng)江沿線各大鋼企紛紛主動(dòng)選擇在太倉(cāng)港裝卸進(jìn)口鐵礦石，太倉(cāng)港已成為長(zhǎng)江沿線卸載鐵礦石的首選，主要由于：一是得益于太倉(cāng)港深水航道的成功開(kāi)航。長(zhǎng)江口12.5米深水航道上延至太倉(cāng)港后，單船鐵礦石裝載量大幅提升，進(jìn)口鐵礦石單位運(yùn)輸成本明顯降低，吸引大量鐵礦石來(lái)太倉(cāng)港中轉(zhuǎn)。二是擁有良好的口岸服務(wù)。太倉(cāng)港口岸部門提供“5+2”全天服務(wù)，積極與寧波、舟山等口岸部門探索分港卸貨的合作檢驗(yàn)新模式，提高檢驗(yàn)取樣效率，為鐵礦石業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)提供保障和支持。
隨著武港碼頭鐵礦石二期堆場(chǎng)建設(shè)的推進(jìn)，太倉(cāng)港裝卸鐵礦石的能力將進(jìn)一步提升，在江蘇省進(jìn)口鐵礦石的版圖中將占據(jù)越來(lái)越重要的位置，成為我國(guó)進(jìn)口鐵礦石資源的重要大港之一。
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