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| 淡水河谷40萬噸礦砂船出海中國受阻 |
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發(fā)布者：重慶鑫中貿(mào) 發(fā)布時間：2011/11/11 閱讀：2648次 【字體：大 中 小】 |
巴西淡水河谷在中國訂造的40萬噸級礦砂船即將交付，但這艘目前世界上最大載重的巨無霸或許將全面受阻中國航線。
昨天，熔盛重工集團控股有限公司(下稱“熔盛重工”)副總裁陳文軍告訴《第一財經(jīng)日報》，熔盛重工為淡水河谷建造的第一艘40萬噸級礦砂船正在試航，預(yù)計很快交付。
2008年，淡水河谷與熔盛重工簽訂了一筆大合同，訂購12條40萬噸礦砂船，當時，淡水河谷還將大船一度命名為“CHINA Max”，正是為了運營中國的航線市場所造。
然而，如今熔盛重工為其建造的第一艘大船即將交付，第二艘和第三艘也都已經(jīng)出塢，淡水河谷卻依然沒有“搞定”從巴西到中國的航線。
在此之前，淡水河谷從韓國造船廠接收的一艘超大礦砂船“Vale Brazil”號原本就打算將處女航駛往中國，但最終由于安全和環(huán)境因素未獲中國海事部門的進港審批而被迫改道意大利。
“表面上，審批似乎是橫在淡水河谷超大船舶與中國市場之間的一道坎，但背后則是航運企業(yè)和大鋼廠對其控制礦石和航運整條產(chǎn)業(yè)鏈的擔憂�！币晃缓竭\業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著淡水河谷超大船舶的逐漸入市，或?qū)⒁l(fā)干散貨市場的“強地震”。
大船沖擊波
淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望彌補巴西到中國距離澳大利亞到中國更遠的劣勢。2007年，兩拓從澳大利亞運往中國的礦石運費比淡水河谷要每噸低數(shù)十美元，運價差額已經(jīng)接近其出售的鐵礦石價格。因此，淡水河谷決定進軍國際海運市場，不僅將自建19艘40萬噸級的礦砂船，還將通過長期租約獲得另外16艘同類型礦砂船的經(jīng)營權(quán)。
“通過自建和租船，淡水河谷能控制1400萬載重噸的運力，占目前全球海岬型船隊的6.3%，這些運力一旦全部建成投入使用，將徹底改變目前干散貨海運市場的船舶結(jié)構(gòu)和運價水平�！焙竭\專家陳弋告訴記者。
陳弋指出，由于淡水河谷訂造的超大船型相當于二艘目前的海岬型礦砂船(VLOC)，對市場的擠出效應(yīng)將非常明顯，同時淡水河谷還掌控了大量的礦石貨源，這也會直接威脅到自身沒有貨源優(yōu)勢的船隊。
這樣的情形顯然是很多航運企業(yè)不愿意看到的，尤其是在目前行業(yè)普遍運力過剩、需求持續(xù)低迷的時候。
代表中國船東利益的中國船東協(xié)會，一直在向有關(guān)部門反映，反對大礦商自建船隊壟斷海上運輸。“我們的態(tài)度到現(xiàn)在也沒有改變�！敝袊瑬|協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國昨天告訴本報記者。
而對于航運成本可能因為大船的到來有所降低的鋼廠來說，也有其顧慮之處。一家國內(nèi)大型鋼廠的內(nèi)部高層告訴本報，鋼廠方面也擔心如果淡水河谷的運力逐漸擴大，加上其原本就有礦源的優(yōu)勢，長期看中國的鋼廠客戶會更加被動，從礦石到航運都將被控制。
國輪運輸僅三成
遭遇如此強烈的反對，也許是淡水河谷在決定造大船之初所沒有想到的。
對于此次淡水河谷接收熔盛重工建造的第一艘40萬噸級大船后是否會運營中巴之間的航線，淡水河谷昨天對本報并沒有直接回復(fù)，僅表示“公司一直以來對于大型鐵礦石運輸船的所有權(quán)歸屬持開放的態(tài)度。淡水河谷可以自身擁有也可以將其所擁有的船只通過長期的租船合同回租使用”。
“這意味著淡水河谷訂購的部分船舶可能不會自己運營，而是租給其他航運公司來使用，說明公司有借此緩和沖突的打算�！币晃缓竭\業(yè)內(nèi)人士對記者分析，然而對中國的礦石海運來說，壓力并不僅僅來自于淡水河谷。
近年來，盡管我國已經(jīng)成為鐵礦石進口的第一大國，但每年大量的礦石海運貿(mào)易中，由國內(nèi)航運公司承運的只有三成左右，大量的礦石航運合同是被來自日本和韓國等的航運企業(yè)牢牢占據(jù)。
“此前中遠、中海等國內(nèi)航運巨頭沒有意識到中國礦石需求會如此激增，因此沒有提前布局大型礦砂船舶，中遠的干散貨船大多是4萬~7萬噸級的巴拿馬船，與10萬甚至30萬噸級的礦砂船相比沒有成本優(yōu)勢�！鄙鲜龊竭\業(yè)內(nèi)人士告訴本報。此外，由于航運企業(yè)沒有貨源優(yōu)勢，也不敢像淡水河谷一樣大舉訂造40萬噸級的超大型船舶。
對于中國的礦石航運貿(mào)易遭遇的如此尷尬，陳弋的建議是國家應(yīng)鼓勵和支持國家大型航運公司與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合組建船隊，加強合作來增強競爭力。
事實上，已經(jīng)有鋼鐵企業(yè)與航運公司在這方面有所行動，比如中海集團就與寶鋼集團共同合資組建了海寶航運公司，為包括寶鋼在內(nèi)的境內(nèi)鋼廠進行鐵礦石進口的運輸。
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